Apparue en 1972, la Laverda 1000 trois-cylindres est la première d'une nouvelle génération de gros cubes sportifs et dominera les courses de production, notamment en Grande-Bretagne. Petite marque face aux géants japonais, sa diffusion reste d'abord confidentielle — une poignée d'exemplaires importés en France. Le modèle prend son envol avec la version 1975 à trois freins à disque, qui perdurera jusqu'en 1989. Robuste et rapide entre des mains expertes, elle deviendra avec le temps plus haute et exigeante.
Source : Laverda - intervalles JLO-Tech / manuel (specialiste Laverda)
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Pose du joint de culasse et séquence/couples de serrage corrects des culasses Laverda 1000 et 1200.
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Montage des brides d'échappement (versions moulées ou usinées CNC), avec attention à la planéité pour éviter les fissurations.
Montage des pistons forgés et segments Ross Racing, jeux à respecter et déglaçage des cylindres pour moteurs Laverda.
Particularités des couronnes internes de roue libre de démarreur refabriquées en fonte spéciale.
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Réalisation des faisceaux d'allumage HT à âme cuivre / silicone avec antiparasites NGK 5 kΩ, et choix des…
Installation complète du système combiné allumage électronique / alternateur triphasé Redax-Ignitech sur Laverda 1000 et 1200, en remplacement…
Démontage, inspection et remontage du maître-cylindre de frein Brembo PS15 avec le kit de réparation, dans l'ordre correct.
Montage des disques de frein en acier inoxydable spécial (5 mm) sur porte-disque, avec précautions anti-voilage.
Fiabilisation du branchement des klaxons doubles Voxbell ou Fiamm par l'ajout d'un relais soulageant le contact du commodo.
Adaptation et câblage d'un contacteur à clé adaptable en remplacement de l'origine.
Montage du kit de commandes reculées sur Laverda 1000 et 1200.
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Quelle huile choisir pour les moteurs Laverda refroidis par air à embrayage à bain d'huile, et à quelle…
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