Installation du système allumage / alternateur Redax-Ignitech (Laverda 1000/1200)

Tous les systèmes sont testés avant expédition. L'installation par un professionnel compétent est recommandée. Le système remplace l'allumage Bosch d'origine (HKZ ou BTZ) et l'alternateur.

Dépose de l'ancien système

• Retirer le couvercle d'alternateur et redresser la languette de la rondelle-frein derrière l'écrou d'alternateur. ATTENTION : cet écrou est à filetage à gauche. Retirer l'écrou.
• Déposer le volant d'alternateur, de préférence avec un extracteur Laverda ou équivalent (filetage externe 45,0 mm x 1,5).
• Déposer le stator d'alternateur / plaque d'allumage (deux vis) et le rotor d'allumage Bosch (petite vis Allen).
• Remonter le câblage jusqu'à son point de terminaison et défaire les connexions ; tirer le câblage à travers le tunnel du couvercle d'alternateur (presque tout le faisceau sera remplacé). On peut déposer la boîte à air et le démarreur pour faciliter l'accès.
• Profiter de l'accès pour changer le joint spi de vilebrequin s'il fuit et contrôler la roue libre de démarreur.

Montage du nouvel allumage

• Installer d'abord le nouveau rotor d'allumage sur le vilebrequin pour vérifier qu'il coulisse et tourne librement (rectifier délicatement à la lime fine les petites marques/aspérités du vilebrequin si nécessaire).
• Installer le nouveau stator d'allumage avec les vis Allen et rondelles fournies, fente de dégagement du câble positionnée vers le haut, en passant le fil par le bon côté. (Pour une Laverda 1000 de 1973-1975, signaler l'année : un stator légèrement différent compense les variations d'épaisseur des carters.)
• Insérer le rotor sur la queue de vilebrequin sans le serrer, remettre l'écrou de vilebrequin pour pouvoir tourner le moteur lors du calage.

Câblage

• Bobines HT : les 1000 à système Bosch BTZ (1979-1980) peuvent conserver leurs bobines si les câbles de bougies sont bons ; les modèles 1973-1978 (Bosch HKZ) doivent recevoir de nouvelles bobines HT (par exemple Nology Pro-Fire 3 ohms, 45000 V, ou PVL en Europe). Fixer les bobines sur leur support puis au cadre.
• Passer les nouveaux câbles par le tunnel du couvercle d'alternateur (câble d'allumage d'abord, puis les 3 fils jaunes d'alternateur à gaine noire).
• Les 3 fils jaunes (triphasé) vont à la fiche du nouveau régulateur : l'ordre n'importe pas (chaque fil est une phase). Verrouiller le connecteur Deutz avec sa cale verte après avoir vérifié les broches.
• Régulateur : fil noir → masse (cadre propre ou borne − batterie) ; fil rouge → borne + batterie, de préférence via un fusible 25 A. Placer le régulateur dans un endroit ventilé mais protégé (ex. garde-boue arrière). Pour un ancien BTZ, remplacer l'ancien régulateur biphasé par le triphasé (mêmes trous).
• Allumage : fil noir à cosse ronde → masse (borne − batterie). Alimentation +12 V par le fil d'origine (blanc/orange) venant du coupe-circuit, connecté à la fiche libre des fils rouges des bobines.

Calage de l'allumage

• Positionner très précisément le moteur au PMH sur les cylindres 1 et 3 (comparateur ou bloque-piston, ± 0,2 mm). Le temps moteur importe peu (principe de l'étincelle perdue).
• Mettre le contact et tourner très doucement le rotor à la main pour que la marque « S » s'approche du capteur le plus à l'arrière : une LED rouge s'allume (déclenchement Hall par le pôle Sud, fin par le pôle Nord).
• Continuer doucement vers la marque « N » jusqu'à l'extinction de la LED : à ce point précis, serrer les vis du rotor (Allen 4 mm au frein-filet Loctite 243). En cas de doute, revenir jusqu'à la position « S » avant de recommencer.

Démarrage et montage de l'alternateur

• Il n'est pas nécessaire de connecter l'alternateur pour démarrer. Brancher les bougies (culot à la masse sur la culasse) et vérifier une belle étincelle sur les 3 cylindres.
• Le boîtier Ignitech est pré-programmé pour un 3 cylindres Laverda à 180° (usage normal / tourisme rapide) : rien à paramétrer. Réglage personnalisé possible via le logiciel Ignitech.
• Démarrer et faire tourner quelques minutes. Puis reposer le support de stator d'alternateur, placer les câbles dans le serre-câble (sans pincer le câble d'allumage), positionner le stator, faire glisser le rotor d'alternateur en ligne avec la clavette et serrer l'écrou extérieur (pas à gauche), plier la rondelle-frein (Loctite 243 possible).
• Vérifier que les câbles sont hors de portée du rotor d'alternateur. Contrôler la tension batterie moteur tournant.