01 Procédure
Contenu issu de Laverdapedia.com — Article Redax, Australie. Traduction partielle JLO, France.
Diagnostic des culasses
Les culasses des Laverda triples sont connues pour présenter plusieurs problèmes récurrents :
- Fissures entre les sièges de soupapes (inter-siège admission/échappement)
- Usure des guides de soupapes
- Usure des sièges de soupapes
- Déformation du plan de joint (surtout après surchauffe)
Inspection
Nettoyer soigneusement la culasse avant inspection. Examiner à la lampe forte toute la surface entre les sièges. Des fissures fines peuvent nécessiter un test de ressuage (liquide pénétrant + révélateur) pour être détectées.
Remplacement des guides de soupapes
- Chauffer la culasse à environ 150°C (four ou plaque chauffante) pour faciliter l'extraction.
- Extraire les anciens guides à la presse ou avec un extracteur dédié, en appuyant vers la chambre de combustion.
- Monter les nouveaux guides (bronze phosphoreux recommandé) à froid dans la culasse chauffée.
- Aléser les guides à la cote finale après montage pour assurer le concentricité avec les sièges.
- Roder les sièges de soupapes après chaque remplacement de guides.
Réparation des sièges de soupapes
Rectifier les sièges à la machine à roder si nécessaire. Contrôler la concentricité guide/siège. La largeur du siège finie ne doit pas excéder 1,5 mm (admission) et 1,8 mm (échappement).
Vérification du plan de joint
Contrôler la planéité à la règle et aux cales d'épaisseur. Tolérance maxi : 0,05 mm. Si au-delà, rectifier au marbre ou chez un surfaceur. Attention : enlever trop de métal modifie le taux de compression.
03 Valeurs et réglages
Largeur siège échappement : max 1,8 mm
Planéité culasse : tolérance max 0,05 mm
Température montage guides : ~150°C
Les guides de soupapes d'origine s'usent rapidement avec des mélanges pauvres (carbus réglés trop maigres).