01 Procédure
Regarnissage des disques d'embrayage
Il existe des sociétés qui proposent de recoller des garnitures sur les vieux disques d'embrayage. Ces garnitures peuvent être faites en Kevlar ou en carbone pour améliorer les performances.
Je (spécialiste Red Cawte - Australie) connais 12 triples utilisant ces nouveaux disques avec un grand succès, mais il faudra attendre de gros kilométrages pour savoir comment ils se comportent dans le temps.
Un avantage important de faire regarnir ses disques est de pouvoir spécifier l'épaisseur voulue pour chaque disque.
Épaisseurs à respecter :
- Série 1 (7 disques garnis) : 3,5 mm — légèrement trop épais à l'installation
- Série 2 et 120° (8 disques garnis) : 3,1 mm, préférer 3,0 mm
Perçage de la cloche externe d'embrayage
Ces embrayages sont prévus pour travailler dans l'huile, celle-ci étant projetée essentiellement par la chaîne primaire. Le design actuel est une alimentation en huile à sens unique : l'huile peut entrer dans l'embrayage mais peut difficilement en ressortir. Les forces centrifuges sont alors énormes lorsque la cloche tourne à haute vitesse.
Pour permettre à l'huile de ressortir librement et de ne pas surcharger la cloche, il faut percer des trous régulièrement espacés aussi près que possible du bord extérieur de la cloche.
Nous choisissons de percer 12 trous de 13 mm, mais le diamètre et le nombre peuvent varier.
Il est IMPÉRATIF de respecter l'équilibrage : utiliser un guide de perçage gradué (table rotative sur fraiseuse). En même temps, il est utile de vérifier le faux-rond extérieur de la cloche au tour et de la rectifier si besoin.
Article original : Red Cawte, Australie — Traduction JLO, France
03 Valeurs et réglages
Disques série 2 / 120° : 3,0–3,1 mm (8 disques)
Perçage cloche : 12 trous Ø 13 mm répartis uniformément
La série 1 utilise 7 disques de 3,5 mm ; la série 2 et les 120° utilisent 8 disques de 3,1 mm (3,0 mm préférable). Ne pas intervertir.