01 Procédure
Préparer
Moteur froid. Déposer les caches de culbuteurs des 2 cylindres (joints neufs prévus).
PMH compression, cylindre par cylindre
Amener le cylindre au PMH en compression (repères de calage, soupapes fermées).
Mesurer et régler
Cale entre culbuteur et queue de soupape. Desserrer le contre-écrou, régler la vis, bloquer, recontrôler. Faire les 4 soupapes.
Remonter
Reposer les caches avec joints neufs, vérifier l'étanchéité.
02 Valeurs et réglages
⚠️ Deux valeurs selon la génération dans cette famille « gros bloc », à ne pas confondre :
• V7 Sport / 750S / 850T (confirmé au manuel d'atelier officiel hébergé #13192) : jeu aux culbuteurs, moteur FROID = 0,22 mm (admission ET échappement, valeur unique, pas de distinction).
• Autres gros blocs (Le Mans, California, T3-T5 — source antérieure non re-vérifiée dans un manuel hébergé) : admission 0,10 mm / échappement 0,15 mm.
→ Vérifier le modèle exact avant réglage.
(Source : manuel d'atelier officiel Moto Guzzi V7 Sport/750S/850T, hébergé #13192.)
• V7 Sport / 750S / 850T (confirmé au manuel d'atelier officiel hébergé #13192) : jeu aux culbuteurs, moteur FROID = 0,22 mm (admission ET échappement, valeur unique, pas de distinction).
• Autres gros blocs (Le Mans, California, T3-T5 — source antérieure non re-vérifiée dans un manuel hébergé) : admission 0,10 mm / échappement 0,15 mm.
→ Vérifier le modèle exact avant réglage.
(Source : manuel d'atelier officiel Moto Guzzi V7 Sport/750S/850T, hébergé #13192.)
Points de vigilance
Moteur FROID, au PMH compression. Ne pas surserrer le contre-écrou. Joints de caches neufs. Contrôler l'état des axes/patins de culbuteurs.
03 Pièces et consommables
Joints de caches de culbuteurs
×2 Réf.
(selon modèle) Références indicatives — vérifiez la compatibilité avec votre millésime sur l'éclaté / le manuel du modèle. Une meilleure référence ou un bon plan ? La communauté peut le proposer.
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