01 Procédure
Remplacement des bougies
Le 2-temps brûle davantage les bougies qu'un 4-temps. Remplacer les bougies NGK B8EG tous les 2 000 km en usage route, ou à chaque sortie sur circuit. Un moteur 2T avec bougies mortes ou très encrassées ne développe aucune puissance et consomme excessivement.
Réglage des contacts de rupteur
Le RD350 a deux jeux de contacts, un par cylindre. Faire tourner le moteur (démarreur) jusqu'à positionner le taquet de came au maximum d'ouverture des contacts. Insérer une cale de 0,35 mm. Ajuster la plaque fixe jusqu'au bon écartement. Répéter sur le second cylindre. Appliquer une trace d'huile légère sur la came.
Calage de l'allumage
Repère F visible dans la fenêtre de synchronisation à 3 000 tr/min au stroboscope. Ajuster en tournant la plaque de base. Les deux cylindres doivent être calés indépendamment — les deux contacts agissent séparément.
Nettoyage des ports
Tous les 10 000 km ou si puissance insuffisante : retirer les cylindres, nettoyer les ports d'échappement et d'admission des dépôts de calamine à l'outil en bois ou plastique (JAMAIS métal — risque d'égratigner le métal). Des ports bouchés réduisent la puissance de 20 à 30%.
03 Valeurs et réglages
• Bougie : NGK B8EG (standard) ou B9EG (conduite sportive)
• Écartement bougie : 0,6 mm
• Écartement vis platinées : 0,3–0,4 mm (0,012"–0,015")
• Avance allumage : repère F à 3 000 tr/min (côté cylindre)
Rapport mélange (si injection huile défectueuse) : 1/25 (4%) — jamais moins
Carburation Mikuni VM28/VM26 :
• Gicleur principal : 120–125
• Vis d'air : 1,5 tour
Ne jamais démarrer un RD350 avec de l'essence pure — l'huile 2T est le seul lubrifiant du moteur. Sans huile = moteur grippé en quelques secondes.
04 Pièces et consommables
| Désignation | Référence | Qté |
|---|---|---|
| Bougie NGK B8EG ou B9EG (x2) | NGK B8EG | 2 |
| Contacts de rupteur (vis platinées) x2 | Selon modèle | 2 |
| Huile 2T haute qualité (préconisation Yamaha ou synthétique) | En mélange |