Norton Commando — Réglage des carburateurs Amal Concentric

État de base du carburateur

Commencer par vérifier l'état du carburateur avant tout réglage : niveau de cuve (18 mm entre dessus du flotteur et plan de joint cuve), usure du boisseau, étanchéité du pointeau, aiguille non usée. Un carburateur encrassé ou usé ne peut pas être réglé correctement — nettoyer ou reconstruire d'abord.

Réglage de la vis d'air

Fermer la vis d'air complètement (vis contre le siège, sans forcer). Dévisser 1 tour pour commencer. Démarrer, laisser chauffer. Ajuster la vis par quart de tour pour obtenir le ralenti le plus régulier et le plus haut possible, puis réduire le ralenti à 900 tr/min avec la vis de butée de gaz. Si aucune position de la vis d'air n'améliore le ralenti, le problème vient du boisseau ou du gicleur.

Synchronisation des deux carburateurs

Brancher un dépressiomètre en T sur les deux carburateurs. À 1 200 tr/min, les deux dépressoins doivent être identiques (±5 mbar). Ajuster la butée de gaz du carburateur en retard jusqu'à équilibrage. Re-vérifier que les câbles ont le même jeu (1,5 mm au levier). Baisser le ralenti à 900 tr/min après synchronisation.

Réglage position aiguille (mi-charge)

Si la moto cloque à mi-régime (tiers au deux-tiers de gaz) : cran d'aiguille vers le haut = richesse (circulation entre mi-gaz et pleine charge). Si elle manque à l'accélération depuis le ralenti : enrichir légèrement en remontant le cran. Position nominale : cran 2 depuis le haut.

Test final

Essai routier : accélération franche à froid et à chaud, comportement au ralenti après décélération. La bougie doit être beige/gris clair après 20 km d'essai. Noire = trop riche (abaisser l'aiguille ou réduire le gicleur). Blanche = trop pauvre (monter l'aiguille ou augmenter le gicleur).