01 Procédure
Préparer
Moteur froid. Déposer les caches-culbuteurs (joints neufs à prévoir).
PMH compression
Amener le cylindre concerné au point mort haut en compression (soupapes fermées, léger jeu aux culbuteurs).
Mesurer et régler
Cale entre culbuteur et queue de soupape. Desserrer le contre-écrou, régler la vis, bloquer, recontrôler.
Remonter
Faire les 4 soupapes. Reposer les caches avec joints neufs. Vérifier l'étanchéité.
02 Valeurs et réglages
Jeu à FROID — Triumph 650 (T120) : Admission 0,002" ≈ 0,05 mm / Échappement 0,004" ≈ 0,10 mm.
⚠️ Le T140 (750) et certains arbres à cames tardifs ont des valeurs différentes selon la came montée — TOUJOURS vérifier la fiche technique du modèle/millésime exact (service sheet Triumph) avant réglage.
⚠️ Le T140 (750) et certains arbres à cames tardifs ont des valeurs différentes selon la came montée — TOUJOURS vérifier la fiche technique du modèle/millésime exact (service sheet Triumph) avant réglage.
Points de vigilance
Moteur FROID, au PMH compression. Le jeu dépend de la came (T120 vs T140 vs cames sport) — se référer au manuel du modèle exact. Ne pas surserrer le contre-écrou.
03 Pièces et consommables
Joints de caches-culbuteurs
×2 Réf.
(selon millésime) Références indicatives — vérifiez la compatibilité avec votre millésime sur l'éclaté / le manuel du modèle. Une meilleure référence ou un bon plan ? La communauté peut le proposer.
Améliorer cette fiche
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