01 Procédure
Déposer
Débrancher les 3 antiparasites (repérer les cylindres), nettoyer autour des puits, dévisser les 3 bougies.
Lire et régler
Comparer l'aspect des 3 électrodes (cible brun clair). Blanc/brûlé = trop pauvre (DANGER serrage) ; noir humide = trop riche/huile. Régler l'écartement des bougies neuves.
Reposer
Visser à la main puis serrer modérément (culasse alu), rebrancher chaque fil sur son cylindre.
02 Valeurs et réglages
Bougie : NGK B8ES (GT380/GT550 1974-1977) — écartement 0,028–0,032" (0,7–0,8 mm).
Modèles J/K/L : NGK B7ES (indice plus chaud). GT380 1973 : NGK BR7ES, écartement ~0,028" (0,7 mm).
Adapter l'indice à l'usage (B7 plus chaude ville / B8 route soutenue). Équivalent résistif : BR8ES/BR7ES.
(Sources : catalogues NGK, suzytwo.co.uk, inlinemotorsports.com.)
Modèles J/K/L : NGK B7ES (indice plus chaud). GT380 1973 : NGK BR7ES, écartement ~0,028" (0,7 mm).
Adapter l'indice à l'usage (B7 plus chaude ville / B8 route soutenue). Équivalent résistif : BR8ES/BR7ES.
(Sources : catalogues NGK, suzytwo.co.uk, inlinemotorsports.com.)
Points de vigilance
Les 3 bougies doivent présenter le MÊME aspect (sinon carburation/étanchéité d'un cylindre à revoir). Ne jamais viser « trop propre/blanc » (risque serrage 2-temps). Ne pas surserrer (filet alu). Toujours remplacer les 3 en même temps.
03 Pièces et consommables
Bougies NGK B8ES (ou B7ES/BR7ES selon millésime)
×3 Réf.
NGK B8ES (0,7–0,8 mm) Références indicatives — vérifiez la compatibilité avec votre millésime sur l'éclaté / le manuel du modèle. Une meilleure référence ou un bon plan ? La communauté peut le proposer.
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