Procédure
- Nettoyer entièrement le carburateur avant réglage (cuve, gicleurs, émulsion).
- Vérifier le niveau de cuve — doit être au niveau du repère constructeur.
- Régler la vis de ralenti : partir de 2,5 tours de fermeture, puis affiner.
- Vis de richesse : dévisser jusqu'à ralenti maxi, puis resserrer d'1/4 à 1/2 tour.
- Vérifier le ralenti au compte-tours : 900–1100 tr/min selon modèle.
- Tester la reprise : accélération franche sans à-coups = réglage correct.
- Pour multicylindres : synchroniser les dépressions à l'aide du synchroscope.
- Régler le câble d'accélérateur : jeu de 2–3mm en bout de guidon.
Nettoyage préalable
Un carburateur encrassé ne peut pas être correctement réglé. Démonter, nettoyer à l’aérosol carbu et souffler tous les canaux avant tout réglage.
Vis de richesse
Sur les carburateurs vintage (Amal, Dell’Orto, ancien Keihin/Mikuni), la vis de richesse agit sur le circuit de ralenti. Elle est souvent obturée d’origine — retirer l’obturateur si nécessaire.
Synchronisation multicylindres
Indispensable pour les bicylindres à carburateurs séparés (BMW, Triumph 650, etc.). Un déséquilibre engendre vibrations et consommation accrue.
Outillage nécessaire
- Tournevis plat de pru00e9cision
- Compte-tours u00e9lectronique ou manomu00e8tre de du00e9pression
- Synchroscope (pour multicylindres)
- Pompe u00e0 vide (pour ru00e9glage d'aiguille)
Pièces et consommables
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