01 Procédure
Préparer
Moteur froid. Déposer les caches-culbuteurs des 2 cylindres (joints neufs prévus).
PMH compression, cylindre par cylindre
Amener le cylindre au PMH en compression (repère OT sur le volant, soupapes fermées).
Mesurer et régler
Cale entre culbuteur et queue de soupape. Desserrer le contre-écrou, régler, bloquer, recontrôler. Contrôler aussi le jeu latéral (end-play) des axes de culbuteurs (spécificité BMW).
Remonter
Faire les 4 soupapes. Reposer les caches avec joints neufs, vérifier l'étanchéité.
02 Valeurs et réglages
• R80GS / R100R (Monolever, fin des années 1980, confirmé au manuel d'atelier officiel hébergé #13268) : ADMISSION 0,10 mm · ÉCHAPPEMENT 0,20 mm. Jeu axial culbuteur : 0,05 ± 0,02 mm.
• Autres millésimes /7-R100 (source antérieure, non re-vérifiée dans un manuel hébergé) : ADMISSION 0,15 mm · ÉCHAPPEMENT 0,20 mm.
→ Vérifier l'année exacte du modèle avant réglage : ne pas appliquer la valeur Monolever à un /7 antérieur sans confirmation.
(Source : manuel d'atelier officiel BMW R80GS/R100R, hébergé #13268.)
03 Pièces et consommables
(selon modèle) Références indicatives — vérifiez la compatibilité avec votre millésime sur l'éclaté / le manuel du modèle. Une meilleure référence ou un bon plan ? La communauté peut le proposer.