Installation de l’allumage électronique DMC2 (Laverda 750)

Préalables

• Une batterie avec suffisamment de capacité pour ne pas descendre sous 5 volts pendant le montage.
• Une paire d'antiparasites avec résistance intégrée de 5 kΩ pour limiter les interférences.
• Un circuit électrique général en bon état.

Installation mécanique

• Déposer le système d'allumage d'origine dans le carter gauche.
• Monter le nouveau rotor sur le mécanisme d'avance à l'allumage (respecter le schéma fourni).
• Installer le capteur optique au dos du nouveau stator avec deux vis M3 (enlever la clavette).
• Installer délicatement le stator avec son capteur sur le carter primaire ; le capteur ne doit pas toucher le rotor.
• Approcher les vis sans les serrer, de façon à ce que le stator puisse tourner pour le réglage.
• Passer les fils du capteur par le trou du carter primaire (là où passaient les fils d'origine des vis platinées).

Installation électrique

• Le faisceau fourni comprend toutes les connexions. Le +12 V peut être pris sur la borne + de la bobine d'allumage (ou, en cas d'interférences, sur la borne + du contacteur à clé).
• Raccorder la masse sur un endroit parfaitement propre du cadre, de préférence sur la borne – de la batterie.

Test des fonctions

• Laisser le contact sur Off. Déposer les bougies, les brancher sur les antiparasites et mettre leur culot à la masse sur la culasse.
• Mettre le potentiomètre du boîtier DMC2 sur 0. Caler le moteur sur 40° d'avance (fente du capteur ouverte).
• Mettre le contact sur On (ne jamais toucher les câbles HT). Des étincelles ininterrompues doivent apparaître aux bougies quand la fente est face au capteur.

Réglage et calage

• Vérifier le repère 40° sur la roue libre de démarreur.
• Déposer le carter d'arbre à cames gauche, mettre le piston gauche au PMH précis, mesurer la distance entre le haut du puits de bougie et le piston, ajouter 10,6 mm (mesure X).
• Tourner le moteur dans le sens de marche jusqu'à la distance X : le piston est alors à 40° avant PMH. Vérifier le repère sur la roue libre.
• Test module au potentiomètre 0, bougies à la masse, pistons au PMH. Tourner le stator à fond dans le sens horaire, mettre le contact.
• Tourner très doucement le stator en sens anti-horaire jusqu'au point où les bougies allument en permanence, puis revenir doucement en sens horaire jusqu'à l'arrêt des étincelles. Serrer les vis du stator à ce point précis.
• Couper le contact, mettre le potentiomètre sur 1 (courbe n°1, avance 40°), remonter les bougies, démarrer.
• Moteur chaud, caler le régime vers 5000 tr/min et vérifier à la lampe stroboscopique que l'allumage est bien à 40°. Ajuster doucement le stator à la main si nécessaire.