Triumph 650 — Calage de l’allumage (Lucas 6CA)

Réglage de l'écartement des contacts

Retirer les bougies et le couvercle de distribution. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le taquet de came soit au maximum d'ouverture des contacts. Insérer une cale de 0,35–0,38 mm. Ajuster la vis fixe de chaque jeu de platines indépendamment. Appliquer une infime trace d'huile légère sur le taquet de came.

Calage statique

Centrer le plateau de platines arrière (secondaire). Insérer le localisateur D1859 dans le trou de bougie du cylindre droit, faire tourner le moteur jusqu'à PMH, puis reculer de 38°. À ce point, brancher une lampe test entre le fil de platines et la masse. Tourner la plaque primaire jusqu'à ce que la lampe s'éclaire juste — les contacts s'ouvrent exactement. Bloquer.

Calage du second cylindre

Sans toucher à la plaque primaire, ajuster uniquement le plateau secondaire (cylindre gauche) jusqu'à ce que ses contacts s'ouvrent au même point angulaire du vilebrequin. Utiliser la même méthode lampe test avec le localisateur sur le cylindre gauche.

Vérification dynamique au stroboscope

Démarrer le moteur. Brancher le stroboscope sur le fil de bougie droit. À 2 000 tr/min, le repère de synchronisation doit être aligné dans la fenêtre. Tourner la plaque primaire en sens horaire pour retarder, anti-horaire pour avancer. Le plateau secondaire suit automatiquement. Re-contrôler le cylindre gauche avec le stroboscope sur son fil.

Test sur route

Essai routier : accélération franche en 4e à 50 km/h → aucun cliquetis (avance trop forte). Décollage souple → réponse franche (avance insuffisante = mou). L'allumage optimal donne un démarrage facilité et un ralenti stable sous 1 000 tr/min.